各種火車的速度

請問現在各種火車的時速大概是多少阿(自強、莒光、電聯車、捷運、高鐵)
先講台灣鐵路局的：自強號的車子類型很多

愚以車子編號做說明：EMU100型（如：1002次）和EMU1200型（如：1046次）的商業運轉最高速是120km/H。

EMU300型（如：1024次）的商業運轉最高速為130km/H。

PP自強號（現在西部普遍的子彈型列車）的商業運轉最高速為130km/H東部柴聯自強號DR2800～DR3100型商業運轉最高速為110km/H。

太魯閣號現在還在試運轉中

且板上有很多知識者提供資料。

莒光號：非空氣彈簧轉向架的客車廂為100km/H空氣彈簧轉向架的客車廂為110km/H不過現在台鐵都把他做混編

所以目前的莒光號除了觀光列車之外

其餘都是使用客甲速運行

而客甲速的最高速為100km/H。

復興號：復興號的運轉速與莒光號相仿

僅復興號停靠站稍比莒光號多一些。

通勤電車（區間車）：現在的通勤電車

台鐵一律改成區間車

編號是EMU400到EMU600

其商業運轉最高速是110km/H。

台北捷運：台北捷運高運量的車廂在於他的加速度很快-1.0公尺/秒平方

不過他的商業運轉最高速為80km/H。

高鐵700T型：700T型的商業運轉最高速速為300km/H

不過在坐高鐵的時候你可以在車廂前後的跑馬燈上看到實際的運轉速度

上次從台中坐到嘉義

看到的指標值為241km/H...提供您參考用！

以上回答

若有任何問題

歡迎再提問！

參考資料 鐵道迷
自強 自強號是台鐵現今最高級的車種

包括電聯車與柴聯車兩大類型。

此車種始於民國67年(1978) 8月15日

縱貫線電氣化第二期完工通車至台中之時

由 EMU100型電聯車率先營運。

其後至 民國71年(1982)引進DR2800型柴聯車

作為東部幹線非電氣化區間自強號之用。

由於自強號 通常停靠站較少且旅行時間較短

故常受到搭乘台鐵的中長途旅客青睞

成為台鐵城際運輸 的主力車種。

歷經多次增購車輛

現今自強號的列車型式已相當多元。

網址:http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/Tzechiang.htm莒光莒光號誕生於民國59年(1970)2月3日

是台鐵第一批採用寬大玻璃窗設計的對號列車。

早期 車廂外觀採白底藍線啞鈴式樣塗裝

直到民國68年(1979) 7月縱貫線電氣化完成後不久才改 成上米白下橘紅色的塗裝沿用至今。

莒光號目前為台鐵第二等級的車種

主要擔負東西幹線 長程與跨線區間運輸

近十年來在新造與改造車陸續加入下

新式車廂已有10400、10500及 10600等系列車型。

網址:http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/Chukuang.htm電聯車台鐵電聯車是台灣鐵路管理局的一種車型

官方稱為電車組

主要以三至五輛編成固定組合之動力分散式鐵路車輛

從電車線輸入高壓電力

經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組

且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。

電聯車於台鐵營運上相當廣泛

若以車種分

約略可分自強號與通勤電車兩大類。

其中

作為自強號的電聯車為EMU100

EMU1200

EMU300

2005年行駛公里數約為3

333

000機車公里

而作為通勤用的EMU400-EMU600

則更高達18

468

000機車公里。

高鐵高鐵的主效益 解決西部走廊的壅塞高速鐵路具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之效益

通車後將可有效解決台灣西部走廊壅塞的狀況

促進台灣西部區域均衡發展。

大眾運輸整合高鐵營運後

於各都會區可與台鐵、捷運、公車等運輸系統進行橫向整合

整合層面包含路線、機場車站、班表及票證等服務

促成全面性的高速大眾運輸網絡。

Top 高鐵的環保性 高速運輸工具必定朝著高性能、高容量、環保化等方向來發展。

台灣高鐵注重環境保護

土地使用、能源消耗、和空氣污染三方面皆符合環保理念。

土地使用效率高就國外陸上運具的使用經驗而言

小汽車的土地使用為鐵路的4倍

巴士的土地使用為鐵路2倍

相較之下

鐵路的土地使用效率較高。

以台灣高速鐵路來說

用地為中山高速公路之1/3

為第二高速公路之1/5。

能源消耗少在能源消耗方面

小汽車每公里所消耗的能源約為高鐵的2.5倍

飛機每公里所消耗的能源約為高鐵的4倍。

若就人員運送之耗能而言

以日本之運輸系統發展經驗為例

自用小汽車各種運具能源消耗最大

而鐵路的能源消耗相對的減少許多。

空氣污染低鐵路或高速鐵路一般均以電力為能源

故低污染。

根據統計分析

鐵路所造成的空氣污染遠低於公路與航空

符合21世紀綠色環保概念。

網址:http://www.thsrc.com.tw/tw/about/construction/why_thsrc.asp最後捷運我找不到確實的資料 很抱歉但希望這些會對你有幫助!!
上面回答的大大

發問大大問的是時速耶

不是各個火車的種類
自強號的種類十分的多:EMU100型:是車頭比較圓弧的自強號電聯車

最高時速120公里EMU1200型:為EMU200所改造

最高時速120公里EMU300型:車頭稍微傾斜的自強號電聯車

最高時速130公里E1000型:最新型的自強號

最高時速也是130公里而東部幹線自強號柴聯車DR2800.2900.3000.3100型全部最高時速都是110公里莒光號的最高時速100-110公里不等二等SP莒光號除35SP32600型時速可達110公里以外

其餘皆限速100公里頭等FP莒光號100-110公里都有不過35FP10400.10500全部皆可達時速110公里電聯車:EMU400型南非製

最高時速110公里(灰色的那種)EMU500.600型韓國製

最高時速110公里(不銹鋼車體)捷運:台北及高雄捷運皆採用西門子公司捷運系統

據說八節車廂共可塞進2200人

真是非常恐怖的高運量系統

最高時速80公里木柵線捷運亦可達時速80公里高鐵:採用日本700T列車系統

最高時速約可達300公里不過現在高鐵是以220公里時速排點

所以誤點還可以趕點補充:復興號車廂有些可和莒光共用
以下未說明者為各業者訂定的營業速限自強號EMU速 120KM/HEMU300已經無法達到130KM/H了

而且那個其實是設計速限自強號PP速 130KM/H自強號DMU速 110KM/H自強號TE速(正式名稱未知) 130KM/H太魯閣的挀子速在彎道時可以照區間限速(白牌)加15KM/H(EMU速是加5KM/H)

另外絕對不是只有110~120而已莒光號客特速 110KM/H如同其他人所說

混編時是不能使用

另外E400已經改回最高120KM/H了莒光號客甲速 100KM/H莒興號開很久了

最近的區間快車也出現過類似的狀況

要掛在一起不是難事區間車(電聯車)EMU速 110KM/H不過站站停的狀況下很難達到

除非是開行直達加班車臺北捷運 80KM/H注意台北捷運高運量初期是日本川崎重工製造的(由子公司URC掛名)臺灣高鐵 300KM/H設計315KM/H

台灣鐵路局火車時刻表,台灣鐵路局網路訂票,台灣鐵路局招考簡章,台灣鐵路局訂票,台灣鐵路局火車時刻表查詢,台灣鐵路局票價,台灣鐵路局時刻表,台灣鐵路局招考,台灣鐵路局電話,台灣鐵路局考試台灣鐵路局,高鐵,莒光號,自強號,台鐵,復興號,台北捷運,捷運,火車,速度

列車長|火車環島|南迴線|扇形車庫|海線|台鐵|招呼站|北迴線|木造車站|莒光號|自強號|臨港線|縱貫線|火車便當|平快車|太魯閣號|火車票|磁浮列車|花東線|東部幹線|觀光列車|枕木|火車司機員|通勤電車|追分成功|西部幹線|山線|小火車|集集線|鐵軌|火車時刻表|