台鐵宜蘭大里事故

請問有誰知道台鐵宜蘭大里事故ㄉ詳細經過?還有

當時E400行電力機車是怎樣撞上EMU500型區間車ㄉ?EMU500型區間車是要西正線且往東正線嗎?E400行電力機車是從東正線北上ㄉ嗎?還有

此事故有報廢車廂嗎?若有報廢ㄉ話

車號是哪些?
事故概要一列由南韓大宇重工生產的EMU500型電聯車擔任

由樹林開往蘇澳的南下2719次區間車（編組：〔←往宜蘭方向〕EMC508＋EP508＋ET508＋EM508〔往台北方向→〕）

行駛於西正線（南下通常行駛於東正線為多）

以避讓正行駛於東正線

應該已經誤點

由樹林開往知本的南下1079次自強號。

2719次於大里站停車時

由於路線前方有北上試運轉列車

在站內等待1079次通過後換至東正線離站。

兩輛由美國奇異生產的E400型電力機車和E300型電力機車擔任

由頭城開往七堵的北上3902次試運轉列車（編組：〔←往台北方向〕E403＋E308〔往宜蘭方向→〕

本務機：E403；台鐵資料曾誤植為E403＋E408）

於龜山─大里間疑似因天候關係視線不良或判斷失誤

未完全依照號誌指示行車

在注意到大里車站南邊進站號誌顯示險阻時減速不及

過走至橫渡線處邊撞正要換線離站的2719次

造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創

第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀

車上2名乘客當場死亡

2名乘客到院前死亡

另有1名乘客到院後搶救無效

總共造成5死15傷。

20分：2719次預定於福隆站待避1079次之後的開車時刻28分：2719次於大里站待避1079次後開車32分：發生事故事故原因本事故肇因於駕駛黃林忠良

因為列車自動防護系統誤動作

對行車造成困擾

所以擅自將之關閉、但同時發生視線不良或誤判號誌而「冒進」

導致煞車距離不足。

本事故中的電力機車通過第一道號誌（第一閉塞號誌機）時

由於亮起黃色的「注意」信號

列車應在通過號誌機前

減速到時速60公里以下

但是有關司機未察覺忽略潛在的危險並繼續以時速90公里前進

由於不需要與車站聯繫

也無法從無線通聯取得前方路線的狀況。

行駛了1.376公里後

連續通過2座相距314公尺的第二道（上行進站預告號誌跟ATS

二者設在一起）及第三道號誌（進站號誌）時

司機員才發現站界其實是亮起紅燈的停止信號

立刻緊急煞車

但仍因速度過快而過走。

此時電力機車距離撞擊點至多為489公尺[1]。

最後在煞車距離不夠的狀況下

電力機車組以時速49公里的速度

撞上甫由大里離站的EMU500電聯車。

後續效應醫療體系問題送往羅東的傷患全數送入博愛醫院

而另一間被通知準備接收的聖母醫院卻沒有收到傷者

顯然是緊急聯繁上出了差錯。

連續2日運轉混亂事發當日由於大里站運轉中斷

原訂行駛宜蘭、北迴線的列車多數停駛

改以區間車及巴士機動接駁

而中、南部開來的跨線列車大多行駛至七堵站為止

但車站資訊混亂、不同步的現象持續發生：部分車站公告跨線列車全部會開往福隆、石城

部分車站公告七堵站會加開往福隆列車

部分車站請旅客改乘其他運具；由樹林站加開的往福隆列車

由於使用了平常未使用的車次

部分車站誤認為是工程列車或迴送列車。

次日雖然將鐵路搶通

但車廂運用已經混亂

例如：尖峰時刻自強號使用太魯閣列車（8節）行駛

緊接着的半直達列車（彈性編組

該班次通常為9～12節）使用6節車廂

不足部分使用推拉式列車（13節）補足

但人潮早己搭乘太魯閣離去

形同空車。

ATP系統檢討臺鐵部份基層人員認為

在本事故發生以前就經常故障或誤動作的ATP（自動列車防護裝置）系統可能是事故原因之一；但臺鐵及交通部持反對意見

表示雖然ATP仍待改善

但本事故與ATP無關。

一般認為

經常故障的ATP系統已經給臺鐵及基層人員許多困擾

不同過時交通部也要求臺鐵暫停支付ATP系統的尾款。

鐵路節活動取消由於事故影響

原訂24日於宜蘭地區的臺灣鐵路120年「馳騁寶島二甲子、臺鐵真情陪伴您」部分活動取消。

包括：羅東、宜蘭、福隆及瑞芳各站的CK124靜態展示等。

[2]事故車EMU508報廢檢視圖片檢視圖片圖1：受大里車站事故而毀損的ET508（左）與EP508（右）停置於七堵車站（2008年5月24日攝）。

由於EMU508電聯車的EP、ET車右側車殼遭到撞擊而嚴重受損（EP車整面車殼被掀開、ET車後端到第三車門的車殼被掀開）

EMC車也受到波及而輕微受損

被停置於七堵車站第四月台

同年8月16日

被迴送至七堵貨場放置（見圖1）。

在台鐵認為EP、ET車已超出經濟維修價值的情況下

決定將該車組報廢

並拆卸剩餘可用零件供同型車維修用

成為台鐵自引進通勤電聯車後

第一組因事故遭到報廢的車輛。

EMU500配屬機務段調整事故報廢的EMU508電聯車原配屬在臺北機務段

而使臺北機務段的車輛調度更加吃緊

所以台鐵把原本配屬在新竹機務段的EMU539、EMU540調至臺北機務段來因應。

而原先配屬新竹機務段的EMU560、EMU561也在之後改配屬嘉義機務段

使得新竹機務段配屬的EMU500電聯車僅剩EMU541～EMU559。

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